公园前地铁站到广州南站地铁站要多久？

一、公园前地铁站到广州南站地铁站要多久？

地铁2号线全程约36分钟 /16公里/ 12站 / 直达起点公园前地铁站i出口步行约 123 米到公园前乘坐地铁2号线,经12站,到广州南站下车终点广州南站

二、公园前地铁站到广州东站怎么走？

公交线路：地铁1号线，全程约9.1公里 1、从公园前乘坐地铁1号线,经过7站, 到达广州东站 2、步行约50米,到达广州东站

三、公园前地铁站到广州东站有几个站？

越秀公园正门站做到公元前站，换乘地铁1号线一直做到火车东站（总站）下车

四、地铁站公园前在广州哪个区的？

215路公园前站在广卫路与吉祥路交界处那里，人民公园旁边。在动漫星城星巴克那个出口出，转左手边一直走

五、广州公园前地铁站附近有什么吃的？

公园前对面中旅商业城，有大堡礁自助餐，环境和食物品质、种类都属一流，也有川菜馆，好像叫巴蜀人家。 公园前旁边的吉祥路，有小肥羊，市政府旁边，有食在广州第一家——广州酒家分店；公园前往北京路方向的广大路，有九记路边鸡。

人民公园（旧称中央公园），位于中国广州市越秀区，是广州最早建立的综合性公园，1921年10月12日正式开放。公园布局为意大利图案式庭园，呈方形几何对称形式。院内古树众多。

北面为广州市人民政府。地处公园路以北、府前路以南、东到吉祥路、西至连新路，面积4.46万平方米。公园南侧地底建有动漫星城及地铁1、2号线交汇的公园前站。北侧有广州市人民政府的办公大楼和广州市人民代表大会常务委员会的办公大楼。

人民公园位于广州老城传统中轴线上，面积4.46万平方米，是广州最早建立的综合性公园,被誉为“广州市第一公园”,老广州延称中央公园。

园址从隋朝起就是历朝历代的衙门官邸：元代是广东道肃政廉访使署；明朝为都指挥司署，并曾为南明绍武政权王宫；清代先后为平南王府和广东巡抚署；民国七年（1918年），孙中山倡议将其辟为综合性公园，命名为“市立第一公园”。公园采取意大利式的庭园布局，呈方形对称形式。

六、为什么广州公园前地铁站总是那么多人？

公元前是北京路商圈的地铁站啊，肯定多人啊，逛街、上班、旅游等等各种人，就好像上下班高峰的珠江新城地铁站，简直寸步难行。

七、广州公园前地铁站去迎宾馆怎么走？

驾车路线：全程约1.3公里起点：公园前1.从起点向正东方向出发，沿中山五路行驶150米，调头进入中山五路2.沿中山五路行驶320米，右转进入解放北路3.沿解放北路行驶600米，调头进入解放北路4.沿解放北路行驶240米，到达终点终点：广州广东迎宾馆

八、广州公园前地铁站到黄埔大吉沙岛公交怎么到？

地铁1号线到杨箕，然后转5号线到鱼珠，转13号线到裕丰围。出站后往南走到乌涌码头搭渡轮或者私人船前往

九、地铁站公园前到广州南站需要多长时间？

你好，不包括进站、候车、出站的时间，需要28分钟。区间： 公园前 至 广州南站票价： 5 元里程： 约 17.4 公里用时： 28 ～ 34.5 分钟候车： 1 次，共 0 ～ 6.5 分钟运行： 1 段，共 28 分钟换乘： 无停站： 11 个

十、广州地铁公园前的换乘方式值得借鉴么？

公园前一号线的站台是岛侧混合站台制，双边朝外用于换乘时下客，中间共用于换乘时上客，示意图如图1所示。在实践过程中，在我看来，采取这种岛侧混合站台确实有助于换乘客流分流，有助于乘客进行较快的换乘，从运营方而言，有助于提高换乘效率，而乘客则可以享受更舒服的换乘体验。

我想先表达个人对于这种方式的优点的肯定：

岛侧混合制站台的上下客方式，注定了上车乘客与下车乘客是分开的，这一点远比岛式站台、侧式站台要好的多得多，因为上下客乘客分流，就不会有上下客冲突的问题。现在换乘站上下客客流的冲突导致了很多潜在的安全隐患，降低了乘客上下车的效率，增大了现场运营人员的工作难度与工作量，同时也降低了乘客乘车的体验。所以从换乘效率、运营工作来说，岛侧混合制站台比岛式站台和侧式站台优秀太多了。

但是这问题并不是单纯的换乘效率问题，很多时候也是成本问题：

1.对于建造方来说，这样做需要多花费多少成本？

2.对于运营方来说，维护的设备多了，乘客分散了，这样需要增加多少设备维护费用及人力费用？

以上两个问题从我的角度可以粗糙得解答一下：

1.从建造方出发，对于这种站台布局来说，往往会提到站台面积较大，造价较贵。

但这种说法并不绝对，参考广州地铁三号线珠江新城站与八号线万胜围站，珠江新城采取的是岛式站台，万胜围采用的是侧式站台，但最开始布局时就将站台面积做的比较大，所以总体的站台面积与公园前的差不多，甚至珠江新城可以说站台面积应该比公园前的大，所以站台面积大这一论点并不完全绝对。

但是可以看见的是，如果需要采取岛侧式混合站台，则必须要有较大的空间，这一点导致的成本花费也是必然需要考虑的。

2.对于运营方来说，需要多维护什么设备呢？需要考虑多多少人呢？

最简单的就是需要多两套屏蔽门系统，假如上下行紧停分开还可能需要多配置两套紧停设备，紧停费用不高，但屏蔽门还是比较贵的。

但人员配置上其实是可以值得商榷的，岛侧混合制站台究竟是解放了人员还是需要增加人员来保障运营则是很多地铁人考虑的问题，在这里就不具体讨论了，说多说少都有道理。

据不可靠消息透露，广州地铁只在公园前有这样的换乘方式，是因为说这种方式是西门子先用的，然后如果广州地铁再用会导致侵犯西门子的知识产权，于是广州地铁就不再采用这种换乘方式。

但这也只是传闻，具体如何就不得而知了。

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